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　　在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反映到了天氣溫度低的時候，車輛續航里程會呈現較大幅度的削減，利用空調時環境愈甚翻譯有車主反應，本身采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，然則到冬天溫度過低時基本只能開150公里，下雪天甚至只有80公里左右；不過，也有車主表示，同款車型在夏天路況好的時候實測能夠行使330公里翻譯另外，新能源車主蘇師長教師（假名）表示，自己在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前起頭滿電只能跑40~50公里翻譯「因為上下班旅程往返是50公里，而今佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很顯明翻譯」

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「可能是在指導價的基礎上折算的，因為新能源汽車購買時有優惠補貼。」顏先生舉例提到，如果車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元左右，根基上是不行能接管的，除非車型品牌等非常冷門或者質量非常差，「但目前做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　比亞迪相關人士向《中國經營報》記者表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛路線息息相關，並提到比亞迪目前已建立電池回收的項目。

　　新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老大難」

　　就此，記者也聯繫了部份新能源車企相關人士翻譯其中，比亞迪相關人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛路線息息相關。電動車駕駛中，駕駛員減少急加速和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增添續航里程翻譯

　　按照財務部、科技部、工業和信息化部、成長改革委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確規定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動機電、機電節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應供給不低於8年或12萬公里的質保刻日等劃定。

　　另外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購打算翻譯但羅磊提到，不少企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，回收今後吃虧較大，所以退出了和談。任萬付也暗示，由於動力電池在整車中本錢佔比較高，更換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池回收哄騙也貧乏盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費改換電池的路子來進行發賣。

　　顏師長教師則直言，多數同行都不敢嘗試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部分新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾乎沒有專門收購新能源二手車的同行翻譯顏先生提到，「新能源汽車使用的時刻是廉價，然則需要替換電池的時辰就是一筆大數量了。」不外，顏師長教師彌補道，節能環保也是一個主要的優點。

　　梁鍶明、童海華

　　新能源二手車保值率低

　　質保難保消費者安心

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程到達200公里，可是一年後只剩下80公里，難以斷定是不是在保修規模內翻譯電池壞了之後保修是沒有問題的，可是電池行使率下降可否算入保修局限以內，需要有明白的說法才能消弭消費者的顧慮。 」任萬付默示，固然有明文規定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼水平進行替換未作出明確劃定，和是不是應免費更換也未明確劃定。

　　就新能源二手車市場的環境，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士暗示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者默示，不收新能源二手車的首要緣由在於憂慮維修費用貴。

　　對於電池質保的要求，分歧企業也有響應的細則。蘇先生在接受記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方檢查后則表示符合他們的合格標準，表示充電少於12度才認為是問題，因此不予替換。蘇先生示意，用戶利用中更關心的是利用效果和實際里程數，4S店工作人員還向其透露有不少近似環境的車主。

　　在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。 顏先生（化名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並暗示行業內很多人都不敢測驗考試。

　　由中國汽車流通協會發佈、精真估數據中間供應手藝支撐的2018年12月汽車保值率呈文中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率別離為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據領會，新能源汽車保值率演算法，除考慮車輛基本信息外，還考慮了三電系統、補貼政策和產品更新換代等因素。